Wenn es sich nach 25 Jahren noch lohnt, eine Felge neu einzuspeichen, ist das Laufrad nicht viel genutzt worden.
Doch, durchaus. Es ist noch der erste Satz Speichen, allerdings nicht mehr die erste Felge. War sicherlich etwas unklar ausgedrückt. Aber die Lebensdauer einer Speiche hängt nicht vom Alter der Felge ab.
Da ich aber nicht freiwillig durch Regen fahre (gibt schließlich noch andere schöne Sportarten…), welcher den Schmutz an der Felge haften läßt und diese beim
Bremsen stark verschleißt, sowie insgesamt vorausschauend fahre und wenig bremse, halten
Felgen bei mir „ewig“. Zudem fahre ich als Niederrheiner überwiegend im Flachen, da hält sich das
Bremsen ohnehin sehr in Grenzen. Meist bremse ich auch nur vorne. Besagtes Laufrad ist ein Hinterrad.
Deutlichen Felgenverschleiß habe ich in Eifel und Ardennen. Dort fahre ich aber eigentlich nur Rennrad. Lediglich wegen meines frühen Urlaubes und des zu erwartenden Wetters kam mein Reiserad mit auf Tour.
Dehnschrauben "leben" nicht wegen ihrer Elastizität länger, sondern weil der durch Kerbwirkung bruchgefährdete Gewindeteil weniger gedehnt wird als der glatte Teil.
Dem möchte ich dann doch widersprechen. Einerseits ist das Gewinde gewalzt/gerollt, nicht geschnitten, was das Material letztlich verdichtet und den „Faserverlauf“ nicht unterbricht.
Speichen brechen gemeinhin nicht am Gewinde, sondern am Bogen. Andererseits ist der Kraftfluß im geraden Teil der Speiche homogen. Am Bogen werden die Zugkräfte dagegen sozusagen „um die Ecke geleitet“.
Bei gleicher Zugkraft wirst Du ein dünnes Gummiband weiter ziehen können als ein dickes.
Genau das machen DD-Speichen: dadurch, daß sie sich im dünnen Mittelteil „stretchen“, nehmen sie die Lastspitzen vom Bogen. Die Speiche dankt es mit längerer Lebensdauer.
Der Nachteil weicher
Felgen ist, dass sie keine hohe Spannung der Speichen vertragen. Das führt dann dazu, dass die jeweils unterste Speiche beim Abrollen nahezu entlastet wird und sich der Nippel lösen kann. Außerdem fördert der ständige Lastwechsel Ermüdungsbrüche, vorzugsweise am Speichenkopf.
Gegen sich lösende Nippel hilft – Sprühwachs. Vor dem Aufspeichen ans Gewinde gesprüht, den Nippel vor dem Aufdrehen in ein Pfützchen aus Wachs getaucht, und nach dem Ausharzen des Wachses lockert sich nichts mehr, was sich nicht lockern soll. Ganz abgesehen davon, daß sich der Nippel zunächst unter der Speichenspannung angenehm leicht drehen läßt. Weiterer Effekt: es verschließt die winzigen Spalte, und kein Regenwasser dringt mehr durch Kapillarwirkung ein.
Es ist übrigens gerade der Sinn der DD-Speichen, daß sie durch ihr Stretchverhalten den Speichenbogen schonen.
Nehmen wir einmal die superdünnen Sapim Laser, die im Mittelteil nur 1,5mm sind.
Würde man in einem fertig gespannten Laufrad mit dem Seitenschneider eine solche Speiche durchtrennen, würde diese wie ein Geschoß aus der Felge fliegen.
Die Entlastung im Bodenbereich sollte sich also in Grenzen halten.
Warum soll also die Felge das übernehmen, was der Luftreifen viel besser kann, nämlich Unebenheiten ausgleichen?
Weil der
Reifen sich beim Ausgleichen ebenjener Unebenheiten deutlich verformen muß. Und diese Walkarbeit kostet Energie.
Die Entscheidung für 7-fach bei 130mm Klemmbreite ist vernünftig. Dennoch erreicht das Hinterrad nicht annähernd die Seitensteifigkeit des Vorderrades.
Das stimmt natürlich. Dafür sorgt allein schon der Flanschabstand. Im Vorderrad je nach Modell 68-70mm, hinten 53-55mm. Zumindest bei klassischen Modellen.
Schau aber einmal auf moderne Hinterräder mit 8-11 Kränzen, wie einseitig diese stehen.
Und dann sieh Dir einmal dieses Hinterrad an:
Wenn ich Laufräder zentriere, werden diese vor dem letzten Durchgang “abgedrückt“.
Das Laufrad wird auf das Achsende gelegt, die Felge gegenüberliegend gefühlvoll nach unten gedrückt. Dadurch werden die untenliegenden Speichen deutlich entlastet. In sich verdrehte Speichen können sich so zurückdrehen, ehe sie es später im Fahrbetrieb tun und ein frühes Nachzentrieren erforderlich machen. Legt man beim Abdrücken die Fingerspitzen auf die unteren Speichen, stellt man fest, wie beachtlich die Vorspannung durch diese seitlich einwirkende Kraft auf die Felge abnimmt.
Und das ist der Knackpunkt, der vielen nicht bekannt ist:
Die Seitensteifigkeit eines sehr asymmetrischen Hinterrades leidet beträchtlich.
Bei seitlich auf die Felge einwirkenden Kräften (Wiegetritt, Kurvenfahrten, starke Antritte etc.) verlieren die Speichen kurzzeitig erheblich an Vorspannung. Und es sind gerade diese extremen Lastwechsel, die einen frühen Speichentod einläuten.
Die linken Speichen haben eh nur noch eine sehr geringe Vorspannung; linksseitig auf die Felge einwirkende Kräfte können sie nicht mehr kompensieren. Sie weicht nach rechts aus, und die sehr fest vorgespannten rechten Speichen verlieren massiv an Spannung.
Die Menge der Lastwechsel (und damit die gefahrenen Kilometer) sind die eine Seite.
Eine ganz maßgebliche Seite ist aber eben auch die Höhe der Kraftänderung ("ΔF").
Zum
Lenkerband: Der Unterschied zwischen Benottoband und Korkband ist schon merklich. Das Korkband dämpft kleine Schwingungen ab, die durch die Rauhigkeit des Asphalts entstehen. Doppelt gewickelt oder mit zusätzlichen Gelkissen als Unterlage wird auch der Ulnarnerv entlastet. Ich empfinde es als durchaus komfortabel, wenn die kleinen Finger nicht kribbeln oder einschlafen.
Korkband hatte ich auch einige Zeit. Kam mir allerdings so vor, als würde es allein dadurch zu mehr Komfort führen, weil es aufgrund der Dicke den Lenker dicker und somit besser greifbar macht.
Mit eingeschlafenen Fingern hatte ich einige Zeit linksseitig Probleme. Ich ging davon aus, daß ein Ganglion (Überbein) am Handgelenk als raumfordernder Prozeß auf einen Nerv drückt. Zusätzlich zum Ganglion wurde dann aber ein Karpaltunnelsyndrom diagnostiziert. Nach der „Doppel-OP“ war dann beides Geschichte…
Meerglas by Umsonstantin, auf Flickr
Ohne Titel by Thomas Becker, auf Flickr
